未来车载显示市场的发展趋势
在市场上各种项目需求的背景之下，GPS(=Car Navigation)以外的仪表盘显示屏化，CID(Center Information Display)配置率和单台汽车的显示屏配置数量都呈现出增长趋势。HUD(Head Up Display)、后视镜和倒视镜等镜系新型显示屏也在被期待使用，不久1辆汽车配置5~6个显示器的时代就会到来。
随着自动驾驶的加速普及，这无疑将会带来显示器配置数量增加。
图1 车载显示配置概念图
大屏化是车载显示的发展趋势。一直以来CID都是以7~8英寸为主流尺寸，但2019年以来10英寸以上成为了主流。一块触控面板（前面板）上配置多个显示屏的多重显示器已经出现。
图2 配置多重显示器的车型
根据株式会社矢野经济研究所官网调查数据，受疫情影响，2020年汽车产量减少，车载显示器出货量也大幅减少到上一年度的83%。而每辆汽车配置的显示器数量却在逐渐增加，在此背景下今后车载显示器的出货量将呈现增长趋势，预测2028年市场需求量将达到2.17亿块，是2019年的135%（图3）。
图3 车载显示器全球市场规模预测
图片来源：株式会社矢野经济研究所官网调查数据
车载显示屏功能膜的作用
基本上所有车载显示器的表面都要贴功能膜，可以起到防反射、防擦伤、防指纹、防爆等作用。
不同国家和地区、不同厂家和车型都有不同的偏好，所以在外观设计上会有多种要求。比如，高精细AG（从低雾度到高雾度）、高透明度（如钢琴黑色调）等。防反射性能上也有各种高要求，如在高端车型上一般会要求能覆盖多个波长领域的低反射性能（图4）。
图4 硬化膜（普通品／防反射品）的反射率比较图
为了达到低反射的性能目标，这种功能膜通常是1〜4层的层叠结构。设计原理是通过层与层之间反射光的相互干涉来消除反射（图5）。这就需要调整薄膜层数、各层薄膜厚度和折射率来达到其性能要求。
图5 光的防反射原理
防眩膜是通过在表面硬化层中加入微粒子来形成表面凹凸，凹凸可以产生散射光，从而防止外光投射到显示器上（图6）。
图6 光的防眩原理
无论是哪一种功能膜，它都是在显示器的最表层，而人的手指会频繁触碰到触控屏，所以需具备铅笔硬度、耐擦伤、耐指纹等基本性能。
6163银河.net163.am科技生产的功能膜
上述功能膜不仅性能要求高、设计精密度高，还需要高端的加工技术，所以以前只有迪瑞合 (Dexerials) 、大赛璐（dicel）、日油等日本公司能够生产。
现在中国的Tear1厂家对交期、精细性能的定制化生产、国产化等都有强烈的诉求。在此需求背景之下，6163银河.net163.am科技积极投入功能膜研发并于2020年成功量产，目前已被国际大厂采用。公司也将进一步根据客户的各种定制化需求，不断增加产品线（图7）。
图7 车载用保护膜产品LINE UP（2021年6月时点）
公司配置了日本高端产线，TAC 、SRF基材上均衡涂布、层叠的功能膜已量产。产品线中多数产品最表层厚度为数十nm、公差范围±5%（图8）。
图8 车载用功能膜构成图
与此相应公司的OCA也成功开发并量产。
OCA是将上述功能膜和玻璃、PC等树脂强力粘合在一起的材料。车载上所用的OCA需要具备1000小时的耐高低温、耐湿、耐紫外线等性能，同时还要满足加工过程中的耐打痕性、高弹性率等需求。
上述功能性薄膜在下游的后道加工中容易产生划伤，为此6163银河.net163.am还量产了防止划伤的保护膜。这种保护膜对功能膜本身污染小，粘着力适中。同时我们还进行了功能膜与OCA、保护膜贴合加工。这种贴合不是单纯地黏贴在一起，对品质要求非常高。贴合后的平坦性即翘曲抑制，这对下游的后道切片加工非常重要。公司已导入日本高端分切机，分切加工时会将设备调试到最优的张力、贴合压力/间隔等条件后进行贴合加工。
6163银河.net163.am科技正加速开发车载显示领域的功能膜，力求为客户提供优质的产品。敬请期待。
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